Liaochengxi Railway Station

聊城西站

总建筑面积：5000平方米

办公地址：山东省聊城市东昌府区城区西部

业 主：中国铁路济南局集团有限公司

建 筑 师：AREP

竣工年份：2023

聊城西站，位于中国山东省聊城市境内，是中国铁路济南局集团有限公司管辖的铁路车站，也是济郑高速铁路济南至濮阳段最大的中间站 。

聊城西站于2022年3月开工建设；于2023年3月24日完成钢结构封顶 ；于2023年12月8日投用运营。

^{项目实景 微博@飯飯吃飯___}

^{项目实景 微博@飯飯吃飯___}

技术背景

主站房总长度252m（一期），总宽度210m，垂轨方向柱距为21.5至28.5m不等，顺轨方向的柱距为48至60m不等，站房前大屋檐最大悬挑27m，站房屋顶结构总面积5.3万平米。主站房结构体系为带桁架的异型钢框架结构

^{项目实景图@汤理达}

^{结构三维图@汤理达}

^{整体计算模型三维图@汤理达}

主站厅中央的6根大柱采用了十字型钢结构柱和伸臂桁架（桁架下弦为变截面钢管）组成的伞形单元作为基本构成，在每个单独的钢伞体系中，按静力等效的原则，钢结构屋面的重力荷载通过檩条和环梁作用在伞盖所辖区域内的4根钢桁架，下弦钢梁一端支撑在钢柱顶，另一端在高位与环梁连接；桁架上下弦钢梁内主要表现为轴压力，内外两道环梁内主要表现为轴拉力，桁架下弦两端的连接均为刚接。

^{项目二层实景图}

^{项目一层实景图}

^{钢结构施工中@汤理达}

 
        根据不同的屋盖布置形式，研究5种伞柱的构成方案，其中a为多支撑方案约束杆件成双层8变形；b为8支撑方案约束杆件分两组成四边形和星形；d、e为8个支撑杆方案约束杆件分两组成四边形和双层8变形。均满足建筑造型和结构受理要求。最终选取方案c，4支撑方案约束构件成单层四边形。此方案结构构成最简洁。

^{伞柱方案@汤理达}

伞形柱由十字柱、伞形支撑斜杆结合屋面桁架及屋面约束杆件形成整体受力体系。如图所示支撑斜杆在平面内受拉杆约束，空间体系中斜杆受压、约束杆件受拉，并能有效减小构件内弯矩，控制屋盖竖向变形。

^{候车厅实景图 微博@三十八万座烽燧} 

^{项目施工中}

站内采用带有环梁的伞形柱，伞形支撑可以有效减小构件弯矩，控制变形。同时于屋面横纵梁通过腹杆连接形成桁架体系，增强了梁的抗弯刚度。

^{站房室内伞形柱+桁架体系三维图@汤理达}

^{站房室内伞形柱三维图@汤理达}

主站房的抗侧力体系为钢柱和钢桁架组成的双向抗弯框架体系，钢柱长宽均为1.5m，桁架高度为4~5m，在柱端位截面较大，在桁架跨度较小的部位桁架高度下降到2~3m。从结构动力学的意义来看，内部的柱子较少，主要承担竖向重力荷载，外侧的柱子较多，主要承担抗侧，且由于外侧柱子较多，对于结构整体扭转控制有利，有利于在水平荷载下保持平动的主要振型。

^{恒荷载+活荷载组合下屋盖变形@汤理达} 

屋面作为抗侧力水平传递路径（刚性隔板Diaghragm）在主次桁架之间采用柔性斜撑拉接，保证刚度，以传递水平荷载。利用次桁架为主桁架上下弦杆设置平面外支撑，以防止在地震荷载下的失稳变形。

^{X向地震工况变形@汤理达}

^{Y向地震工况变形@汤理达}