Qinghe Railway Station 清河站

地 址：中国北京市海淀区清河街道

业 主：中国铁路北京局集团有限公司

建 筑 师：AREP与中铁联合设计

竣工年份：2019

清河站房为京张高铁的北京始发站，承担着京张高铁、地铁13号线、昌平线南延及9号支线、G7高速及城市公交等多种交通的运行和转乘功能，是重要的城市交通枢纽。

清河站是京包客专京张段(原京张铁路、京包铁路改建而来)的一座火车站，位于北京市海淀区清河街道安宁庄一带。2016年11月1日为配合京张城际铁路接入开始站改工程，2018年10月17日封顶于2019年12月30日投入使用。

^{主入口@张锦斌}

技术背景

站房主体结构长约175m，宽约150m，建筑屋檐高度约为22.00~42.00。地下三层,、地上二层（局部三层）。地下三层为地铁层，层高6m；地下二层为地铁换乘厅及停车场，层高5.0m；地下一层为东西广场穿行通道及停车场，层高9.0m；一层为基本站台(高铁承轨)层，层高9.0m；二层为高架候车厅，层高6.0m；局部三层为商业夹层，层高6.0m。

^{整体三维模型@汤理达}

 ^{项目实景@张锦斌}

清河站主站房屋盖跨度为112~118m，主梁由A柱位置的直线段与站房中心位置的曲线段组成，直线段与曲线段相切，形成向下弯曲的造型，曲率半径约250m。在垂直轨道方向，布置A型柱形成抗侧力体系。竖向荷载作用下，弯曲的造型使得主梁受拉，呈现类似悬链结构的受力形式。同时A柱侧向刚度较大，可以承担拉弯构件传导过来的侧向力。顺轨方向主结构间距25m，布置鱼腹式空间桁架。两列落地交叉斜撑为抗侧力体系。

^{整体计算模型三维图@汤理达}

候车厅、夹层使用钢结构，根据站场布置，在列车桥上升起钢柱支撑钢楼板，形成6.5m、21.25m、21.25m、6.5m不等跨，顺轨方向柱间距同为25m。楼板两侧利用A柱支撑楼板。

^{主站房垂直轨道向剖面@汤理达}

^{竖向荷载作用下主结构轴力图(t)@汤理达}

计算结果分析

恒+活作用下屋盖竖向位移

^{恒+活作用下屋盖竖向变形@汤理达}

风载作用下屋盖侧向位移

^{风载作用下屋盖侧向变形@汤理达}

取三榀主结构简化模型进行计算，边跨设置落地斜撑。恒+活组合下计算得到各线性屈曲模态。

^{屈曲分析模型@汤理达}

^{项目实景@张锦斌}